minu arust oleks ammune aeg see viadukt uuendada. ja pigem vastupidi teha, et rong sõidab üle pärnu mnt ja muu liiklus paneb sirgelt maapinnal. rets sõtkumine see rattaga.
edit, praeguse lahendusega viaduktilt alla sõitmine soodustab kiiruse ületamist ja kohe paremat kätt on ühisgümnaasium seal ka peale viadukti.
Z-foxy on
Natuke kahju on lihtsalt rahast ja ajast, mida kulutatakse. Keegi mõistusega inimene võiks kohe alguses välja mõelda lahenduse, mis sobiks kõigile liiklejatele – jalakäijatele, ratturitele, autodele ja ühistranspordile.
Miserable_Dream_9966 on
Jumal tänatud ühe ja viimase korra olen seal proovinud sõita
Ja tundub et pilt venitab selle raja laiemaks kui see tegelt on
Eemeez on
Euroopas oleks ammu tehtud nii, et see äärekivi oleks rattatee ja autotee vahel. Ning omakorda siis oleksid rattatee ja jalakäia tee eraldatud.
Siiani kehtiv lahendus on selline kiire lahendus, mis töötab – olen aastatega kindlasti 100+ korda seal sõitnud ja pole ohtlikku olukorda olnud ei mul, ega bussidel. Tipptunni ajal tuhised mäest alla ja kümnetest autodest mööda, mis ummikus passivad. Usun, et need möödatuhisevad rattad ongi kellegi tigedaks ajanud, mistõttu oli vaja siis see “ebaõiglus” lõpetada.
Uus väljapakutud lahendus on täiega “Back to USSR”. Kindlasti väheneb rattaliiklus mitte ainult sellel lõigul, vaid ka kogu kesklinnas oluliselt. Ummikus istujatel on kõik samamoodi, aga vähemalt ei irvita need jalgratturid enam.
JkJeans on
See on paraku selge näide, et Isamaad Tallinna linnajuhtimise juurde ei tohi vähemalt linnaplaneerimise kontekstis kunagi lubada. Põhimõtteliselt on see Eesti versioon Ameerikaliku “tuiksoone” tee-ehituse mõtlemisest, kus autoga saab sihtkohta ca 7 minutiga, kõik teised tehku “detour” ja kulutagu rohkem selleks 20 minutit (see sihtkoht võib ise olla üle “tuiksoone” 400 meetri kaugusel). Kõige tähtsam aga on see, et auto liikumiskiirust paarisaja meetri jaoks ei vähendataks, samuti et auto saaks jätta kuhu iganes sa mistahes ajahetkel sattuma peaks (tasuta muidugi!!!!)
Selle foonil on võimalik nii Järvanil kui teistel demagoogidel pilgata, et “aga ma ei ole kunagi näinud, et ükski rattur seda teed kasutaks”, mis on ise-ennast-täitev ennustus, kui disainida nii ohtlikud ja ebanormaalsed rajad, alustades sellest, et need rajad algavad suvaliselt ja lõpevad eikusagil sama suvaliselt. Klikkige ka korra see artiklis olev video lahti, mis Endla tänava rattatee sõitu kajastab – rattatee lõpus peaks ilmselt olema valvepsühhiaater, kes rattatee kasutajatelt pärib, et ega neil ei ole enesekahjustamise mõtteid.
Praegu kasutabki neid radu pigem selline aktivist, kes teab, et paneb end muutuste jaoks märkimisväärsesse ohtu, selle taustal ei saagi oodata, et normaalne tavaline inimene neid kasutaks.
Geologist-Expert on
no selge, siis sõidan edaspidi parema sõidurea ääres nagu seadus palub,aga ainult Järvani ja isamaa rõõmustamiseks.
DueOffice7141 on
Pigem peaks Hallivanamehe peatuse ülekäigurajaga midagi ette vōtma. Paraku arvab 90% liiklejatest, et seal ei pea ülekäijale teed andma.
notmyfirstrodeo2 on
See ring mis teha tuleb on haige nüüd… Ja mitte üldse sujuv, vaid palju passimist, ohtlik raudtee ületus jne 👌
Ehk jätkame autodega sõitmist, automaks vaja ju kuidagimoodi käima saada….
8 Comments
minu arust oleks ammune aeg see viadukt uuendada. ja pigem vastupidi teha, et rong sõidab üle pärnu mnt ja muu liiklus paneb sirgelt maapinnal. rets sõtkumine see rattaga.
edit, praeguse lahendusega viaduktilt alla sõitmine soodustab kiiruse ületamist ja kohe paremat kätt on ühisgümnaasium seal ka peale viadukti.
Natuke kahju on lihtsalt rahast ja ajast, mida kulutatakse. Keegi mõistusega inimene võiks kohe alguses välja mõelda lahenduse, mis sobiks kõigile liiklejatele – jalakäijatele, ratturitele, autodele ja ühistranspordile.
Jumal tänatud ühe ja viimase korra olen seal proovinud sõita
Ja tundub et pilt venitab selle raja laiemaks kui see tegelt on
Euroopas oleks ammu tehtud nii, et see äärekivi oleks rattatee ja autotee vahel. Ning omakorda siis oleksid rattatee ja jalakäia tee eraldatud.
Siiani kehtiv lahendus on selline kiire lahendus, mis töötab – olen aastatega kindlasti 100+ korda seal sõitnud ja pole ohtlikku olukorda olnud ei mul, ega bussidel. Tipptunni ajal tuhised mäest alla ja kümnetest autodest mööda, mis ummikus passivad. Usun, et need möödatuhisevad rattad ongi kellegi tigedaks ajanud, mistõttu oli vaja siis see “ebaõiglus” lõpetada.
Uus väljapakutud lahendus on täiega “Back to USSR”. Kindlasti väheneb rattaliiklus mitte ainult sellel lõigul, vaid ka kogu kesklinnas oluliselt. Ummikus istujatel on kõik samamoodi, aga vähemalt ei irvita need jalgratturid enam.
See on paraku selge näide, et Isamaad Tallinna linnajuhtimise juurde ei tohi vähemalt linnaplaneerimise kontekstis kunagi lubada. Põhimõtteliselt on see Eesti versioon Ameerikaliku “tuiksoone” tee-ehituse mõtlemisest, kus autoga saab sihtkohta ca 7 minutiga, kõik teised tehku “detour” ja kulutagu rohkem selleks 20 minutit (see sihtkoht võib ise olla üle “tuiksoone” 400 meetri kaugusel). Kõige tähtsam aga on see, et auto liikumiskiirust paarisaja meetri jaoks ei vähendataks, samuti et auto saaks jätta kuhu iganes sa mistahes ajahetkel sattuma peaks (tasuta muidugi!!!!)
Selle foonil on võimalik nii Järvanil kui teistel demagoogidel pilgata, et “aga ma ei ole kunagi näinud, et ükski rattur seda teed kasutaks”, mis on ise-ennast-täitev ennustus, kui disainida nii ohtlikud ja ebanormaalsed rajad, alustades sellest, et need rajad algavad suvaliselt ja lõpevad eikusagil sama suvaliselt. Klikkige ka korra see artiklis olev video lahti, mis Endla tänava rattatee sõitu kajastab – rattatee lõpus peaks ilmselt olema valvepsühhiaater, kes rattatee kasutajatelt pärib, et ega neil ei ole enesekahjustamise mõtteid.
Praegu kasutabki neid radu pigem selline aktivist, kes teab, et paneb end muutuste jaoks märkimisväärsesse ohtu, selle taustal ei saagi oodata, et normaalne tavaline inimene neid kasutaks.
no selge, siis sõidan edaspidi parema sõidurea ääres nagu seadus palub,aga ainult Järvani ja isamaa rõõmustamiseks.
Pigem peaks Hallivanamehe peatuse ülekäigurajaga midagi ette vōtma. Paraku arvab 90% liiklejatest, et seal ei pea ülekäijale teed andma.
See ring mis teha tuleb on haige nüüd… Ja mitte üldse sujuv, vaid palju passimist, ohtlik raudtee ületus jne 👌
Ehk jätkame autodega sõitmist, automaks vaja ju kuidagimoodi käima saada….