Det har også været det bedste for byen at vi lavede busbaner i asfalt, istedet for med skinner. Således kan de andre busser også benytte busbanerne, og sikkert også udrykningskøretøjer.
Sådan ser man ikke på det i Aarhus: Hvorfor få en velfungerende busløsning for 570 millioner, når man kan få en dårlig letbane til 2 milliarder?
lolanders on
Det er jo fint at politikerne er kommet til den erkendelse, men de kunne jo også bare have lyttet til eksperterne eller læst de rapporter der blev udarbejdet ifm. forundersøgelserne. Alle vidste jo at letbanen ville være en besværlig og ikke mindst dyr løsning (både i anlæg og i drift), men alligevel var politikerne enige om at det var den eneste rigtige løsning.
Hvorfor? Fordi alle de andre store byer (Aarhus, Odense og KBH) skulle have letbanen.
Et perfekt eksempel på hvorfor kommunalpolitikere ikke har kompetencerne til at tage så store beslutninger.
Fickle-Page1254 on
En vigtig påmindelse til borgere, men især politikere, når det kommer til prestige projekter.
Goodgreatawesome on
Man burde måske gøre det samme med intercity tog?
kirkby100 on
Hvad har i så at gå og klage jer om i Aalborg?
Valuable-Scar-8154 on
Tænker alle byer udenfor Århus er
h9mhe on
Syntes den giver god mening i Aarhus, i samme omgang blev Grenå banen og Odder banen elektrisk, og der kører nu et tog på hele strækningen. Det virker fremragende.
Ja, det går galt første dag bladende falder, og første dag med sne. Vi griner, finder andre muligheder, og så kører det igen derefter.
Jeg har været med Plusbus i Aalborg, og min personlige konstatering er at det er en ligesågod løsning. Men til 15% af prisen. Aarhus Letbane: 3.9 milliarder, Plusbus 570 millioner. Men deri ligger så også nogle meget lange strækninger der skulle have køreledninger.
Tror læringen herfra er at udbygge til Plusbus, og kun anlægge Letbane hvis der er eksisterende togstrækninger der skal med i planen.
Agile-Ad-6902 on
Efter snestormen i januar var Letbanen i Aarhus ellers guld værd. Den genoptog kørslen før alle busser, og var i næsten normal drift en en uges tid før alle busser var i normal drift igen.
Og ja, i foråret og efteråret er det lidt ballade med is på køreledningenerne, men den er sgu stabil ellers.
11 Comments
Det har også været det bedste for byen at vi lavede busbaner i asfalt, istedet for med skinner. Således kan de andre busser også benytte busbanerne, og sikkert også udrykningskøretøjer.
Jeg er ret vild med plusbusserne. Det er utrolig let bare at stå på hvor som helst og i dagstimerne køre de forbi hvert 10. minut / kvarter. Jeg synes dog, at der mangler meget mere kontrol. Jeg har taget plusbus måske 100 gange. Kun én gang har der været kontrollører forbi. Og jeg ser mange, som ikke checker ind eller ud. Mere kontrol ville medføre, at langt færre ville snyde sig til at bruge en service, vi andre glædeligt betaler 12-20kr for at nå hurtigere fra A til B.
Ingen sure rønnebær i Aalborg.
Sådan ser man ikke på det i Aarhus: Hvorfor få en velfungerende busløsning for 570 millioner, når man kan få en dårlig letbane til 2 milliarder?
Det er jo fint at politikerne er kommet til den erkendelse, men de kunne jo også bare have lyttet til eksperterne eller læst de rapporter der blev udarbejdet ifm. forundersøgelserne. Alle vidste jo at letbanen ville være en besværlig og ikke mindst dyr løsning (både i anlæg og i drift), men alligevel var politikerne enige om at det var den eneste rigtige løsning.
Hvorfor? Fordi alle de andre store byer (Aarhus, Odense og KBH) skulle have letbanen.
Et perfekt eksempel på hvorfor kommunalpolitikere ikke har kompetencerne til at tage så store beslutninger.
En vigtig påmindelse til borgere, men især politikere, når det kommer til prestige projekter.
Man burde måske gøre det samme med intercity tog?
Hvad har i så at gå og klage jer om i Aalborg?
Tænker alle byer udenfor Århus er
Syntes den giver god mening i Aarhus, i samme omgang blev Grenå banen og Odder banen elektrisk, og der kører nu et tog på hele strækningen. Det virker fremragende.
Ja, det går galt første dag bladende falder, og første dag med sne. Vi griner, finder andre muligheder, og så kører det igen derefter.
Jeg har været med Plusbus i Aalborg, og min personlige konstatering er at det er en ligesågod løsning. Men til 15% af prisen. Aarhus Letbane: 3.9 milliarder, Plusbus 570 millioner. Men deri ligger så også nogle meget lange strækninger der skulle have køreledninger.
Det der undrer mig er i Odense, hvor det har kostet 3.6 milliard at få en rute anlagt, der dækker overraskende lidt af Odense: [https://www.odenseletbane.dk/koreplan](https://www.odenseletbane.dk/koreplan) sammenholdt med Aalborg: [https://eu.remix.com/project/967d9506?latlng=57.04297,9.89621,11.543&sp.id=80edb693-c6bb-4086-9bd0-d705af855077](https://eu.remix.com/project/967d9506?latlng=57.04297,9.89621,11.543&sp.id=80edb693-c6bb-4086-9bd0-d705af855077)
Tror læringen herfra er at udbygge til Plusbus, og kun anlægge Letbane hvis der er eksisterende togstrækninger der skal med i planen.
Efter snestormen i januar var Letbanen i Aarhus ellers guld værd. Den genoptog kørslen før alle busser, og var i næsten normal drift en en uges tid før alle busser var i normal drift igen.
Og ja, i foråret og efteråret er det lidt ballade med is på køreledningenerne, men den er sgu stabil ellers.