DSB’s topchefer skulle bare tvinges til at tage det offentlige alle steder, sÃ¥ skulle der nok blive rettet op pÃ¥ punktligheden.
m0rogfar on
Trist, men ikke overraskende.
IC3 er jo for længst end-of-life og kommer derfor til at have hyppigere nedbrud, og IC4 kom jo aldrig rigtigt op at køre, så materielmæssigt er vi ret udfordret indtil IC5 kommer på banen i 2027.
Samtidigt har vi en meget aggressiv sporarbejdsplan, hvor vi forsøger at skynde os igennem en elektrificering, der blev forsømt i 40 år, samtidigt med at vi hastighedsopgraderer meget af banenetværket til IC5. Det er rigtigt godt på lang sigt, men skaber store forsinkelser nu.
Der er lys for enden af tunnellen og vi laver faktisk historisk store investeringer i fjerntrafikken, men de næste par år bliver lidt kedelige, da det tager tid at vende skuden.
OldButtAndersen on
SÃ¥dan gÃ¥r det nÃ¥r man privatiserer vigtig infrastruktur. Hellere millionudbetalinger til de øverste, end forbedringer af strukturen…
Personligt for mig kørte dsb bedre i 2023 end 2021 og 2022. Det hjalp at de droppede IC3 Hamborg toget det lort var altid minium 30 minuter forsinket pga DB.
Hestefar1 on
Jeg kastede håndklædet i ringen i marts 2023 og købte en bil. DSB var for utilregnelige til at jeg kunne få hverdagen til at hænge sammen med arbejdet.
ingeniermann on
Hvem fanden tænkte også, at det var en god ide at splitte tog-systemet op i flere virksomheder?
Det er ineffektiv beaukrati.
Fuskeduske on
De nedsætter vel bare % for hvornår togene er forsinkede ligesom de andre år
7 Comments
DSB’s topchefer skulle bare tvinges til at tage det offentlige alle steder, sÃ¥ skulle der nok blive rettet op pÃ¥ punktligheden.
Trist, men ikke overraskende.
IC3 er jo for længst end-of-life og kommer derfor til at have hyppigere nedbrud, og IC4 kom jo aldrig rigtigt op at køre, så materielmæssigt er vi ret udfordret indtil IC5 kommer på banen i 2027.
Samtidigt har vi en meget aggressiv sporarbejdsplan, hvor vi forsøger at skynde os igennem en elektrificering, der blev forsømt i 40 år, samtidigt med at vi hastighedsopgraderer meget af banenetværket til IC5. Det er rigtigt godt på lang sigt, men skaber store forsinkelser nu.
Der er lys for enden af tunnellen og vi laver faktisk historisk store investeringer i fjerntrafikken, men de næste par år bliver lidt kedelige, da det tager tid at vende skuden.
SÃ¥dan gÃ¥r det nÃ¥r man privatiserer vigtig infrastruktur. Hellere millionudbetalinger til de øverste, end forbedringer af strukturen…
[https://mobilitywatch.dk/nyheder/persontransport/article13818115.ece](https://mobilitywatch.dk/nyheder/persontransport/article13818115.ece)
Personligt for mig kørte dsb bedre i 2023 end 2021 og 2022. Det hjalp at de droppede IC3 Hamborg toget det lort var altid minium 30 minuter forsinket pga DB.
Jeg kastede håndklædet i ringen i marts 2023 og købte en bil. DSB var for utilregnelige til at jeg kunne få hverdagen til at hænge sammen med arbejdet.
Hvem fanden tænkte også, at det var en god ide at splitte tog-systemet op i flere virksomheder?
Det er ineffektiv beaukrati.
De nedsætter vel bare % for hvornår togene er forsinkede ligesom de andre år