With climate change becoming a serious problem, many industries are trying to switch from fossil fuels to electricity, including public transport. Electric buses have begun to be used on some routes, but are limited by the high cost and limited range of battery packs and the fact that buses are expected to run around all day every day with no good opportunities to charge en route.
An alternative solution is trolleybuses, which also powered by electricity but uses a contact wire instead of battery (similar to trams), which means they never need to be charged. The disadvantage of this is that catenary lines need to be suspended, but especially in city centers relatively short distances with electrification could replace a large number of diesel buses.
This technique is well established abroad and has existed for more than a century in some cities, both in the Western world and in the Eastern states. However, it is largely unknown in Sweden. Considering that we would like to be at the forefront in terms of the environment, trolleybuses look like an investment that would be very beneficial in relation to the price and also do not involve any great risks (no innovation needs to be done, but a ready existing system can be purchased from an established manufacturer). So why isn’t it done?
Varför finns nästan inga elbussar med kontaktledning (aka trådbussar) i Sverige? Det är en väl etablerad teknik som har funnits utomlands i över 100 år men är i princip okänd här.
byu/SnowyWhiteIcyBlue insweden
Posted by SnowyWhiteIcyBlue
33 Comments
Det brukade finnas men sen valde man dinosauriejuice-bussar
finns en linje i Landskrona [https://sv.wikipedia.org/wiki/Landskronas_stadsbusstrafik](https://sv.wikipedia.org/wiki/Landskronas_stadsbusstrafik)
De sprakar när det regnar
Idag finns det bara kvar i Landskrona, Stockholm och Göteborg har haft det tidigare.
Göteborg har elbuss
Tror bussarna drabbades av blixthalka
Spontant låter det mycket dyrare att bygga kontaktledning överallt där man har bussar istället för att bygga laddare på några hållplatser.
Ersättning av diesel pågår redan, men med batterifordon.
Det var inte ovanligt förr i Sverige men de försvann i samband med högertrafikomläggningen på de flesta ställen.
Batteridrivna bussar är ju redan etablerade i svensk kollektivtrafik och faktum är ju att de verkar funka bra. De begränsningar du räknar upp verkar inte påverka bussdriften i min stad iallafall.
Vi är dessutom i början på en batterirevolution: de kommer bli billigare, effektivare och förhoppningsvis miljövänligare framöver.
Batteridrift har ju fördelar som att man faktiskt slipper hänga upp kontaktledningar (som troligtvis kommer vara dyrt som satan att bygga ut) och man har full frihet att köra där det inte finns ledningar.
Så frågan är väl om trådbuss är en rimlig teknik att satsa pengar på i dagsläget?
Ersätta dieselbussarna?
Jag tror inte vi har en enda statlig buss som går på något annat än biogas eller el
Finns det på ställen där det kommer mycket snö? Tänker att det kanske är en anledning.
Växte upp i ett land där sånna här bussar finns lite här och var. Minns en rondell där det hänt bussolyckor vid två separata tillfällen när en sån buss försökte köra om en annan i innerfilen 🙂
I Stockholm fanns det förut: https://sv.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A5dbusstrafik_i_Stockholm
Idag är det fossilfria bränslen: https://sl.se/sl/om-sl/vart-miljo-och-klimatarbete/fornybart-i-alla-bussar/
Det brukade finnas i bl.a Göteborg. Varför man slutade vet jag inte, kanske för att man inte kan ändra om linjen speciellt lätt. Samtidigt finns ju spårvagnar men de kompletteras ju med buss. Nu för tiden räcker det ju med att bussen står och laddar vid ändhållplats för att sen klara sig utan lina hela vägen till sitt mål. Sen vet ej fan om dagens bussförare hade klarat av att följa dendär linan, känns som dom hade kört fel och blivit strömlösa med jämna mellanrum.
Fult som fan
Stockholm har haft en linje med snabbladdning med pentagrafer i Ropsten. Testet var före sin tid och hade för kort räckvidd på eldrift men med nya batterier så skulle det kunna vara en lösning.
Det ser ärligt talat inte särskilt trevligt ut med kablar hängandes över gatorna. Batteritekniken utvecklas hela tiden och dessutom så har man väl börjat testa ”elväg”, alltså vägar med el-slingor som kan användas för att ladda fordon. Känns lite som om trådbussar är ett steg bakåt.
Den är inte okänd, vi brukade ha trådbussar i ett antal städer och har de fortfarande i Landskrona. Men antagligen görs det inte mer för att infrastrukturssatsningar kostar pengar och folk vill väl inte satsa.
Det stämmer inte det du skriver, trådbussar är definitivit inte okända i Sverige och det finns en trådbusslinje i landet, i Landskrona. Det finns ingen möjlighet att de som jobbar med detta helt har missat att konceptet finns.
Laddbara bussar är idag också en etablerad teknik, som går att köpa från flera stora etablerade tillverkare. Mer så än trådbussar, vill jag mena.
Så svaret är nog helt enkelt att branschen gör en annan bedömning än du, att laddbara bussar är bättre.
Det kan låta konstigt kanske, eftersom man hör så oerhört mycket negativt om laddbara fordon. Men som de flesta som ger sig in i att faktiskt använda laddbara fordon märker så är det inte så komplicerat.
(Sen kan jag också tycka att trådbuss är lite charmigt och kan hålla med om att det kanske var ett dåligt beslut att ta bort dem och spårvagnarna på 60-talet för att satsa på privatbilism och dieselbussar.)
Vet att flera län har haft problem med el bussar men förutom lite förseningar när de först skaffades har el bussarna fungerat utmärkt här i Jönköping.
Laddare vid varje vändpunkt där de stannar i ca 10 min och så har förarna en toalett och lite rast när de väntar. Nästan exakt lika mycket rast de brukade ha även med biogas bussarna.
Ända skillnaden är att om de redan är försenade kan de inte alltid skita att ladda vid vändpunkten och köra vidare.
Bussarna i sig är mycket tystare framförallt kan ta sig upp i den branta backen vid stadsparken dör många biogasbussar både skrek, överhettade och var extremt långsamma i den backen. Har inte märkt av att värmen är dålig på vintern heller, generellt mycket bekvämare än de gamla. De är från Volvo, har både enkel och dragspelsbusssar på el. För de längre linjerna har de hybrid dubbeldäckare och även standard bussar. Men även de längre linjerna har börjat övergå till el.
Alla som varit i Landskrona vet att det ser för jävligt ut.
Vi behöver atomkraftverk.
Det finns väl i Landskrona tror jag
Vid det laget, varför inte bara ha spårvagnar? Förstår inte vad trådbuss skulle ha för fördel över elbuss. Vi har elbussar i Göteborg som funkar galant.
Någon som skrev i en kommentar att de hade problem med att hålla värmen på vintern och att hålla kylan på sommaren. Inte varit med det problemet, här i alla fall. Annan modell mot de i dennes stad möjligt.
>Nackdelen med detta är att kontaktledningar behöver hängas upp, men särskilt i stadskärnor skulle relativt korta sträckor med elektrifiering kunna ersätta ett stort antal dieselbussar.
Existerar ens dom här bussarna du vill ersätta? Hur många städer kör sina stadsbussar på diesel 2024?
Roland vill åka trådbuss
https://youtu.be/I82IrMIJJZQ?feature=shared
Det innebär en hel del förändringar av stadsmiljön, påverkar stadsbilden negativt och bygger på gammal teknik. Kan gissa på att det även är lite känsligt mot tung snö (men det är bara en gissning). Bättre att satsa på ny teknik som inte är utdaterad redan när man installerar den.
Det kommer inte ges möjlighet att åka trådbussar!
Åker elbuss varje dag i GBG och det är inga problem. Tekniken blir bättre, räckvidden längre, priserna lägre, naturliga stopp vid ändhållplatser för att ladda. Mindre utsläpp och lägre ljudnivå i stadskärnan.
För att dra en parallel till en annan liknande omställning fick jag höra från ett lastbilsåkeri som ställer om till elfordon att chaufförerna var svinnöjda med ellastbilarna. Största feedbacken: blinkersen låter nu för högt…
Låter på dina kommentarer som att du har någon typ av agenda eller lever i en eko-kammare. Hör liknande argument från min mor ibland som tyvärr hamnat in på alternativa “nyhetskällor”.
Det är för att folk anser att kablar är fula.
I verkligheten är dock folk ej brydda när de är där, se t. ex. spårvagnar.
Trådbussar borde vara ett solklart måste i alla städer med vältrafikerade fasta linjer, åtminstone där spårvagn ej passar eller har plats ex. i Uppsala…
Helt enkelt sämre än spårvagnar.
Har byggt 3 st sinnessjuka kraft stationer på buss depåer I Stockholm, den sista drift testas as we speak.
Upphandling på 3 nya är nästan klar av totalt 27 st.
Enl utsago Ska El bussar börja köras I september (där av vår deadline) sen vet man aldrig hur det blir l verkligheten när politiker och SL är inblandade.
Jag tänkte mycket på det när jag var mindre, min farsa berättade om trådbussarna som fanns här när han var ung och jag kände att det väl vore smart även nu (eller då när jag tänkte på det).
Problemet är väl att dieselbussar är så effektiva redan, än mer om de är hybrider, så det är svårt att motivera investeringen. 2-3 liter milen är inte mycket med tanke på hur många de passagerare de tar, eller jämfört med kostnaden för chauffören. Däremot lär de komma fort om vi inför mer utsläppsfria områden, och inte ger bussar undantag då. Alternativt batteridrivna bussar. Man kan ju också tänka sig någon kombination där man har laddning via trådar på långsamma delar av rutten eller så. Vi har exempelvis laddhybrider här Göteborg som laddas på ändhållplatserna, där bussen ändå ska stå lite och chauffören tar rast.