Kui kellelgi on vaja põhjust, miks MITTE kanepit legaliseerida, siis ⬆
footlong_p2kapikk on
Seda teksti pealiskaudselt lugedes võib jääda mulje, et tegu on asjatundliku ja põhjaliku analüüsiga. Süvenedes aga tuleb välja, et kasutatud on GIGO (*garbage in-garbage out)* metoodikat.
Marto86 on
Mis fantaasiaunenägu see on? Aga noh pm tekitab lihtsalt selle, et töökohad lähevad aina rohkem linna äärde tööstusparkidesse ja kesklinnas on turistid ning kastiratta hipsterid niisama hängimas. Kui see on eesmärk siis ju tegelikult pole vahet. Ma lihtsalt ei näe selle mõtekust kuna kannatavad ju ärid ja töökohad kolivad.
 Sõitsin täna 11km tööle, viies lapse vahepeal lasteaeda ja kokku kulus selleks 25minutit. Puhtalt sõiduaeg 17min. Distants 11.5km Mis kuradi ühistransport 😄
zagoraju234 on
Ja siis ehitatakse sellised rajad, et 2 3-st on ühistranspordi omad ja bussijuht keerab ikkagi autode vahele
k2kuke on
Kesklinna üür on kallis, teed kitsad ja hooned kõrged. Tallinna kesklinn peakski muutuma turismisektoriks, kus ettevõtted elatuvad välisturistist.
Meil tahetakse Vanalinnas kartuleid kasvatada. Tore, aga äärelinna melu on kindlasti palju odavam kui ka praktilisem, et elada rahulikumalt kui Pärnu maantee hulluses.
Smash20201 on
Ammu pole kesklinna enam asja, kuna sinna liikumine on juba piisavalt keeruliseks tehtud. Võiks juba kiiremini selle kesklinna täielikult autovabaks muuta, siis tõesti jäävad sinna ainult turistid ja hipsterid. Tehku siis üksteise võidu üksteisele kohvikuid, seni kuni raha jätkub.
Tegelikult on olemas väga lihtne lahendus, mis mujal linnades on ennast edukalt tõestanud. Seda kutsutakse, trummipõrin…. metrooks. Teine alternatiiv on viia liiklus maa alla, aga see ka ju jälle ei sobi.
6 Comments
Kui kellelgi on vaja põhjust, miks MITTE kanepit legaliseerida, siis ⬆
Seda teksti pealiskaudselt lugedes võib jääda mulje, et tegu on asjatundliku ja põhjaliku analüüsiga. Süvenedes aga tuleb välja, et kasutatud on GIGO (*garbage in-garbage out)* metoodikat.
Mis fantaasiaunenägu see on? Aga noh pm tekitab lihtsalt selle, et töökohad lähevad aina rohkem linna äärde tööstusparkidesse ja kesklinnas on turistid ning kastiratta hipsterid niisama hängimas. Kui see on eesmärk siis ju tegelikult pole vahet. Ma lihtsalt ei näe selle mõtekust kuna kannatavad ju ärid ja töökohad kolivad.
 Sõitsin täna 11km tööle, viies lapse vahepeal lasteaeda ja kokku kulus selleks 25minutit. Puhtalt sõiduaeg 17min. Distants 11.5km Mis kuradi ühistransport 😄
Ja siis ehitatakse sellised rajad, et 2 3-st on ühistranspordi omad ja bussijuht keerab ikkagi autode vahele
Kesklinna üür on kallis, teed kitsad ja hooned kõrged. Tallinna kesklinn peakski muutuma turismisektoriks, kus ettevõtted elatuvad välisturistist.
Meil tahetakse Vanalinnas kartuleid kasvatada. Tore, aga äärelinna melu on kindlasti palju odavam kui ka praktilisem, et elada rahulikumalt kui Pärnu maantee hulluses.
Ammu pole kesklinna enam asja, kuna sinna liikumine on juba piisavalt keeruliseks tehtud. Võiks juba kiiremini selle kesklinna täielikult autovabaks muuta, siis tõesti jäävad sinna ainult turistid ja hipsterid. Tehku siis üksteise võidu üksteisele kohvikuid, seni kuni raha jätkub.
Tegelikult on olemas väga lihtne lahendus, mis mujal linnades on ennast edukalt tõestanud. Seda kutsutakse, trummipõrin…. metrooks. Teine alternatiiv on viia liiklus maa alla, aga see ka ju jälle ei sobi.