Close Menu
    On rusty rails. Why Romania's rail network is nearing collapse, while the EU offers billions of euros to modernize it
    Romania

    On rusty rails. Why Romania’s rail network is nearing collapse, while the EU offers billions of euros to modernize it


    On rusty rails. Why Romania’s rail network is nearing collapse, while the EU offers billions of euros to modernize it

    https://pressone.ro/pe-sine-ruginite-de-ce-reteaua-feroviara-din-romania-se-apropie-de-colaps-in-timp-ce-ue-ofera-miliarde-de-euro-pentru-modernizarea-ei

    Posted by AdevarulSuprem

    View 5 Comments

    5 Comments

    2. AdevarulSuprem on

      > România are aproximativ 11.000 km de cale ferată, dar majoritatea rețelei e într-o stare precară. Dacă viteza medie impusă de normativele europene pentru transportul călătorilor este de 160 km/h, **trenurile românești abia ating o viteză medie de 55 km/h. La transport de marfă situația e și mai gravă: viteza medie ajunge la 16 km/h.**

      > Prin Programul Operațional Infrastructură Mare, pe partea de material rulant, în România a ajuns o singură ramă electrică. Asta în contextul în care contractul inițial prevedea achiziționarea a 37 de astfel de rame. Mai mult, **acestea ar fi urmat să fie primele trenuri moderne achiziționate de statul român de la faimoasele Săgeți Albastre din urmă cu aproape 20 de ani.**

      > “Sunt bucăți din aceÈ™ti 11.000 de kilometri, undeva pe la câteva sute, unde se merge acum È™i cu 140 de km/h. Mai ales pe coridorul feroviar principal, care începe la Curtici, trece prin centrul țării, Deva, Simeria, după aia urcă la TeiuÈ™, ulterior se duce spre SighiÈ™oara, BraÈ™ov, BucureÈ™ti, ConstanÈ›a. Acesta este coridorul feroviar Rin-Dunăre, unde s-au mai terminat cu chiu cu vai niÈ™te sectoare pe care o să se meargă È™i cu 160 km. Când o să fie È™i gata semnalizarea, centralizarea, în Dumnezeu È™tie câți ani, o să se mai adauge.

      > **Ne putem aÈ™tepta, în anii următori, ca reÈ›eaua capabilă să se meargă cu 160 km/h să se ducă undeva spre o mie de km**, din cei aproape 11 mii.”

      > Dacă și la rutier este impotență, e totuși mai puțină indolență, pentru că e mai multă presiune de la politic și mai multă presiune de la societate pentru autostrăzi, centuri de oraș. Noi nu cerem trenuri. La nivel de mase, nu există presiunea asta, și atunci politicienii, după ce că sunt incompetenti, o mai și lălăie maxim.

    3. alwayssolate on

      ewwwww, bani europeni pentru bunastarea populatiei si crestere economica? Dar ce suntem noi? Polonezi?

    4. TransylvaniaRR on

      E in colaps de cel putin 30 de ani.
      Si totusi de ce nu s-au oprit operatiunile?
      Pentru ca s-au asigurat sa faca minimul necesar ca roata sa se invarta.
      Cata vreme roata se invarte, se evita … “turbulente”.
      Cine sunt cei care mentin starea de mediocritate?
      1) Sindicate ignorante care cauta mariri de salar la angajati, deci subventie marita lor (ca fiecare angajat plateste 1% lunar la sindicate)
      2) Angajati (lejer 65%) care fac minimul necesar ina steptarea pensioanrii
      3) Probleme de conducere la nivel de minister si management. Managementul nu cere bani ca sa nu supere , ministerul tace si leafa vine.
      Ierarhic fiecare sef si sefut ofera atentii si nu cere, sa nu supere, sa nu isi piardaa scaunul.

      Dar de colapsul asta mental ce zici?

    5. AfterBill8630 on

      Până când UE nu se trezește la realitate și permite firmelor private din România și din alte state să acceseze fonduri direct de la Bruxelles fără implicarea statului membru în care se află o să continuăm dezvoltarea europeană în ritm de melc. E o corupție putredă cu fonduri UE peste tot în Europa și în România e o corupție generalizată la nivel de administrație publică. Numai prin accesarea fondurilor direct fără birocrația statului se va face ceva și monitorizarea cheltuielilor de către reprezentanții comisiei în statele membre.